O novo Panamera da Porsche está chegando e acabamos de dirigir os protótipos

O Panamera da Porsche sempre foi uma proposta interessante. Longo e baixo, confortável mas rápido, e sempre com um comportamento que parecia desmentir as suas dimensões prodigiosas, o modelo desafiou as expectativas. Agora, para a terceira geração deste sedã incomum, a Porsche aposta no luxo.

Embora a empresa que Ferdinand construiu ainda não esteja pronta para mostrar exatamente como é o novo Panamera por dentro ou por fora, eles me deram as chaves não de um, mas de dois protótipos em validação final na Espanha, chegando ao fim de uma estrada isso levou quase três anos e três milhões de milhas de testes.

O resultado não será substancialmente diferente do anterior, mas proporcionará um nível de requinte superior ao dos Panameras anteriores. Tudo começa eliminando a suspensão convencional. Para esta terceira geração, todos os carros andarão a ar, com suspensão pneumática adaptativa de câmara dupla agora padrão. Capaz de ajustar dinamicamente a firmeza, essa suspensão combina-se com outros ajustes no chassi para levar ainda mais longe o lado do conforto da equação do Panamera. Agora um pouco mais flexível, o Active Suspension Management da Porsche absorve as imperfeições da estrada sem transmitir tantos distúrbios à cabine. Isso foi ajudado por algumas outras mudanças para reduzir a intrusão de ruído, como a substituição de uma antiga viga de alumínio – localizada à frente do para-brisa – por aço, forrando-a com espuma e reduzindo o número de buracos no firewall.

O resultado geral é um espaço que não é tão parecido com uma tumba quanto o Taycan, mas é extremamente calmo e silencioso da mesma forma. Pelo menos é até você abrir o escapamento esportivo opcional. No Turbo, o som do V-8 biturbo preenche a cabine, um rugido delicioso, mas refinado, que é ligeiramente aumentado em amplitude pelo sistema de som do carro, ainda fornecido pela Burmester em níveis mais altos.

Esse motor foi revisado em grande parte por causa das emissões, turbos de rolagem única substituindo as antigas unidades de rolagem dupla – uma mudança que supostamente aumenta a eficiência. A Porsche também promete algumas atualizações de potência, mas ninguém estava pronto para citar quaisquer números. No entanto, posso dizer que a unidade E-Hybrid plug-in revisada agora oferece 140 kW puramente do motor elétrico, acima dos 100 kW anteriores. Isso é combinado com uma bateria maior de 25,9 kWh que deve fornecer alcance significativamente maior do que o modelo anterior, que é oficialmente avaliado para 18 milhas com carga.

Conduzido em modo puramente elétrico, o Panamera Turbo S E-Hybrid é extremamente divertido. Apesar de recorrer apenas ao motor elétrico, a aceleração a partir do zero é forte e suficiente para percorrer a cidade. Você também levará até 89 mph, antes de ligar o motor para ir mais rápido. Esse sistema de acionamento elétrico revisado facilita outra coisa: uma suspensão pneumática totalmente nova e opcional. Disponível apenas nos modelos E-Hybrid, esta suspensão pneumática de válvula única eleva a flexibilidade e o refinamento a outro nível, ao mesmo tempo que adiciona alguns truques interessantes.

Chamado Porsche Active Ride, o sistema é capaz de manter o carro nivelado nas curvas, nas frenagens e nas acelerações, endurecendo dinamicamente a suspensão em qualquer lado que precise. Se isso não bastasse, o carro pode ser configurado para saltar 50 mm para cima (apenas cinco centímetros) sempre que alguém abre uma porta, facilitando a entrada ou saída da máquina notoriamente baixa.

O efeito é quase cômico, pois o carro atinge a altura máxima em menos de um segundo. Também é um pouco desorientador visto de dentro da cabine, mas o aspecto de autonivelamento é realmente atraente. Ele foi projetado não tanto para melhorar o manuseio, mas para melhorar o conforto, mantendo o carro nivelado para minimizar o movimento dos passageiros. É uma sensação muito interessante no banco do passageiro e pode proporcionar uma experiência de pilotagem muito mais agradável – se a Porsche decidir trazê-la ao mercado. Ainda está em testes.

O que definitivamente chegará ao mercado é um interior bastante refinado, emprestando muitas ideias do aerodinâmico Taycan. A maioria dos controles anteriormente físicos foram transferidos para a tela sensível ao toque central de 10,9 polegadas. Embora as funções HVAC ainda tenham botões, o motorista e o passageiro agora precisarão navegar nos menus para ajustar a finalidade das aberturas de ventilação niveladas do painel. Isso não é exatamente um progresso em meu livro.